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전철전력설비

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전기분야

고도의 산업화로 인한 대도시와 주요 간선의 교통난 및 환경 문제 해결과 수송력 증강을 위해 고속전철 건설 등 전 구간 전철화가 추진되고 있으며, 특히 고급 수송서비스 제공 및 새로운 기업경영 체제 확립을 위해 종합정보시스템을 구축하고, 안전도 향상을 위해 열차자동제어장치(Automatic Train Control), 열차집중제어장치(Centralized Traffic Control), 열차자동정지장치(Automaic Train Stop), 열차자동방호장치(Automatic Train Protection) 설치 등 시설의 현대화, 자동화 추진에 따라 철도전기 분야의 역할이 급증하고 있습니다.

전기철도 방식

교류 단상 25KV 급전방식

  • AT(단권변압기) 급전방식
  • 변전소에서 급전선을 선로를 따라 가설하여 전차선과의 사이에 약 10km간격으로 AT를 설치 접속하여변압기 권선의 중성점을 레일에 접속하는 방식
  • 전압강하와 불평형이 적어 안정된 전력공급 가능, 통신유도 경감
  • 일산선과 산업선 일부구간을 제외한 전 구간 사용(고속선 포함)
  • AT 급전방식 급전계통도

교류 단상 25KV 급전방식

직류 1500V 급전방식

  • 일산선(지축~대화간)
  • 한전변전소로부터 22.9KV 의 전원을 수전하여 직류변전소에 설치된 정류기에서 교류(AC) 22.9KV 전기를 직류(DC) 1500V 전기로 변환하여 전철에 전원을 공급하는 방식

직류 1500V 급전방식

급전설비

급전방식은 한전 변전소로부터 3상 154KV를 수전받아 단상 55KV로 변하여 전차선과 레일간 25KV의 전원을 전차선에 공급하는 교류방식과, 한전변전소에서 3상 22.9KV의 교류전원을 수전하여 정류기용 변압기와 정류기를 통하여 직류1,500V로 변환하여 전차선에 전원을 공급하는 직류방식이 있다. 철도교통관제센타에서는 변전소와 구분소의 개폐조작을 원격제어시스템으로 운영하고 있으며, 철도사고 및 장애 발생시 사고복구 통제 업무를 수행하고 있다.

전차선로

지하구간(전차선로-김제가선방식)

지하구간(전차선로-김제가선방식)

수도권 지하구간 합성 전차선은 강체 가선방식으로 설치되어 있으며 과천, 분당선은 전차선을 자동으로 신설, 철거할 수 있는 강체 R-bar방식으로 최대 600m까지 가선할 수 있고 10m마다 가동브래키트로 전차선이 끼어있는 강체R-bar를 지지한다. 한편, 일산선은 서울시 지하철과 동일한 강체 T-bar 방식으로 가선표준을 200m로 하고 있으며 전차선이 끼어있는 강체 T-bar는 현수 조가장치로 되어있다.

지상구간(전차선로-가공단선가선방식)

지상구간(전차선로-가공단선가선방식)

궤도 상부에 설치된 가공 접촉선(contact wire)으로부터 공급을 받은 전기차의 전류를 주행레일을 통하여 변전소에 돌려보내는 방식으로 가장 대표적인 방법이다. 전차선로의 구성은 전기차에 전력을 직접적으로 공급하는 전차선 등의 가선설비와 이것을 전기적, 기계적으로 구분하거나 보호, 조정하는 전차선 장치 및 지지 구조물 등으로 구성되어 있다.

전력공급방식

한전변전소로부터 수전 받은 3상 22.9KV를 저압으로 변성하여 서비스 전원(역사조명, 신호전원, 냉난방설비, 집수정 및 공조설비 등)으로 공급한다.

전력공급방식 설명 이미지입니다. 한국전력에서 전기를 공급하면 전기사령에서는 전철변전소, 전력발전소, 가공선로, 지중선로, 전기실의 급,단전 원격제어를 합니다. 그 생산된 전력을 역간설비(신호기, 건널목, 터널등), 동력설비(에스컬레이터, 조명타워), 조명설비(역사, 승강장), 전산설비(승차권발매기, 게이트), 기능실(통신실, 신호실, 보일러실)로 공급합니다.

담당자 :
전용주
부서 :
전기기술혁신단>전철전력처
전화번호 :
042-615-4589
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