鉄道の安全対策
KORAILでは、高い労働倫理と豊富な経験、そして高度なスキルを持つ多数のプロフェッショナルな人材が、安全な鉄道サービスの確保に取り組んでいます。彼らの安全への情熱が、KORAILの安全第一方針の原動力となっています。
安全に関する一般事項
安全管理体制の確立
- 安全管理のためのポータルシステムの構築
- リスクベースの鉄道安全管理システムの確立
- 防火設備管理プログラムの運用
- リスク事例の特定と共有
緊急事態対応体制の構築
- KORAIL危機管理センターの運営
- 緊急時対応マニュアルの作成
- 災害対策本部の常設運営
- 地震発生時のリアルタイム情報受信システムの運用
高度な安全管理技術の採用
リスク分析・評価体制の構築
事故調査・解析プロセスの強化
- 事故原因の調査・分析および是正措置
- 事故防止のためのリスク事例の特定と共有
車両の安全性
管理力構築プログラムの運用
運行の安全性
運転手力量強化プログラム
技術力強化による安全な列車運行への技術支援
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専門研修
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モニタリング・フィードバック
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評価・インセンティブ
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評価・インセンティブ
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意思疎通
- 経営戦略との連携を確立
- 鉄道セクターの高度化のための明確な目標を確立
- 目標共有および徹底した実績管理
- 専門家どうしの連携強化
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鉄道技術の高度化
- 品質マネジメントシステムの構築
- KTX-RCMシステムの強化
- 線路管理の意思決定支援システム
- 車載コンピュータシステムの構築
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信頼性管理システムの構築
- 信頼性管理システムの構築
- 車両点検の信頼性強化
- 顧客利便施設の拡充
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鉄道技術専門家の育成
- グローバル専門家のトレーニング
- 高速車両の連携
- 職務能力の強化
- 先端技術研修の強化
- 高度なメンテナンスシステムの運用
- 最先端技術を確保するための互恵的な技術協力ネットワークの構築に関する共同研究
- 車両故障の原因分析と故障防止対策の開発
- 故障しやすいコア部品の集中管理と予防策の開発
- 高速鉄道車両向けの最先端の安全装置
- KTXの運転状況をモニタリングする装置
- 最先端の三重ブレーキ装置：回生ブレーキ、発電ブレーキ、摩擦ブレーキ
施設の安全性
- 主要設備の保全を目的とした24時間の総合モニタリングおよびコントールシステムの構築
- トンネル・橋梁用に10倍ズーム赤外線カメラを設置(56か所に156台のカメラ)
- ハイリスク地域(住宅地や山間部)へのフェンス警報システム設置
- 科学的安全管理システムの構築による「ゼロ災害」の実現
- 地震検知と自動降雨警報システム
- 鉄道橋の自動洪水警報システム
- 線路区間の補強とモニタリング体制の確立
- 施設保全設備の近代化による安全性の向上
- 軌道試験車、電気軌道試験車、道床安定作業車、分岐器など
- 災害対策本部の常設運営
- 最先端の高速鉄道安全設備
- 気象観測装置、牽引装置、レール温度計、車軸温度計および障害物・落下石の検知装備
電気安全
- 高度な鉄道交通管制システムに基づく全国鉄道網の集中制御システムの確立
鉄道交通管制システム
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CTC
- 在来線列車運行状況の総合モニタリング
- 列車集中制御
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通信施設
- 交通管制データのリアルタイム送信
- センターとサイトの接続
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SCADA
- 電源設備の遠隔制御
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高速CTC
- 高速列車運行状況の総合モニタリング
- 高速列車の集中制御
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自動列車制御装置(ATC)による遠隔制御システム
ATCは、列車の安全運行に必要な速度情報を鉄道で継続的に送信することで制限速度を表示し、それを超えると自動的に列車の速度を低減させる装置です。 - 自動列車保護装置(ATP)
ATPシステムは、列車の車載コンピュータが速度を検知し、制限速度を超えると自動的に減速・制御する列車運行管理システムです。 - 移動閉塞信号伝達システム(MBS)
MBSは、無線通信を利用して列車の位置や速度、列車間の距離を調整する地下鉄列車運行管理システムです。 - 電気設備の故障予測システム
