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빠른 고속철도

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KTX

ktx 앞쪽
  • 공기저항은 줄이고, 무게는 가볍게
  • 프랑스 TGV 기술이 적용된 총 46편성의 KTX는 차량 앞, 뒤 동력차 머리부분을 상어모양으로 본따 유선형으로 설계하여 공기저항을 최소화 하였습니다.
12개의 견인전동기
  • 12개의 견인전동기, 18,200 마력의 힘
  • 12개의 1,130kw 견인전동기는 시속 300km의 빠른 속도를 낼 수 있는 힘의 원천입니다. 12개의 견인전동기는 총 13,560kw로 약 18,200마력이 됩니다. 즉, 말 18,200마리가 열차를 끌고 달리는 힘을 낼 수 있는 것입니다.

KTX-산천

유선형 전두부
  • 에너지 효율을 최적화환 유선형 전두부
  • 산천어(산천어) 형상으로 공기저항을 최소화하는 유선형 전두부 설계를 적용한 총 24편성의 KTX-산천은 알루미늄 합금으로 제작된 차체로 하중을 줄이면서 더욱 견고해졌고, 에너지 효율과 성능을 향상시켰습니다.
8개의 견인전동기
  • 8개의 견인전동기, 11,769 마력의 힘
  • 동기전동기 타입이 적용된 KTX와 달리 KTX-산천은 유도전동기 타입(슬립링 및 여자회로 생략)을 적용하여 유지보수를 향상시켰으며, 1,100kw 견인전동기 8개를 사용하여 총 8,800kw(11,796마력)의 힘으로 열차를 견인합니다.

KTX-산천(호남)

KTX-산천(호남)
  • 강하고 빠른 고속차량
  • 호남고속철도 개통을 위해 제작된 총 22편성의 KTX-산천(호남)은 탄환이 날아가는 날렵한 이미지로 부드러운 아이보리 바탕에 와인색 벨트의 대비와 함께 전두부 헤드라이트 형상 개선 및 금속 소재의 그릴 적용으로 강하고 빠른 이미지를 돋보이게 설계되었습니다.
객실 안전성 및 수송능력 향상
  • 객실 안전성 및 수송능력 향상
  • 호겨울철 눈과 자갈비산에 따른 유리창 파손을 최소화하기 위하여 외부 노출 유리면적을 23% 축소하여 객실 안전성을 향상시켰으며, 효율적인 객실 구조개선을 통해 좌석수를 410석으로 증가시켜 승객 수송능력을 증대하였습니다.

KTX-산천(원강)

KTX-산천(원강)
  • 2018 평창 동계올림픽 안전수송
  • 2018년 평창 동계올림픽 성공적인 개최를 위하여 제작된 총 15편성의 KTX-산천(원강)은 올림픽기간, 인천국제공항에서 평창, 강릉까지 약 4,135회 운행, 약 106만명의 선수단 및 관람객을 수송하며 중추적인 역할을 담당하였습니다.

KTX와 KTX-산천의 대차타입

KTX와 KTX-산천의 대차타입
  • 보다 가벼운 관절형 대차타입
  • 기존의 열차는 차량마다 두 개의 대차(차량을 떠받치고 있는 구동장치를)를 가지고 있는 것에 비해 고속철도차량은 객차와 객차 사이에 한 개의 대차만을 가지고 있는 관절형 대차 타입입니다. 이는 차체의 무게를 되도록 가볍게 하기 위한 여러 대책 중에서도 가장 대표적인 것입니다.
담당자 :
이진경
부서 :
차량기술단>차량계획처
전화번호 :
042-615-5393
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