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궤도구조(도상) 개량
필요성
- 지하구간 및 길이 200m이상 터널 등 궤도구조 개량
- 궤도안정성 확보와 유지관리의 효율성 제고
추진내용
- 수도권 전동차 구간 및 경부선 등 주요선 우선 시행
- 기술개발, 예산 증대로 점진적 확대
추진효과
- 궤도강성 향상 및 유지보수 노력 절감
- <자갈도상>
- <콘크리트도상>
분기기 개량
필요성
- 분기기를 개량하여 열차운행 안전성 증대
- 열차 진동 감소로 속도, 승차감 향상
추진내용
- 분기기 중량화(50kg→60kg, 목침목 → 콘크리트침목)
- 분기기 탄성화(관절식 → 탄성식 포인트)
- 조립식 → 망간(노즈블럭) → 노즈가동 크로싱
추진효과
- 열차충격 감소로 안전성 및 승차감 향상
- 궤도 및 분기기 틀림 감소로 보수성 향상
- <목침목 분기기>
- <콘크리트침목 분기기>
레일 개량
필요성
- 열차의 고속화 및 여객, 화물 수송량 증대에 따라 궤도구조 강화로 열차안전운행 확보
추진내용
- 레일 중량화 : 50kg/m → 60kg/m
- 레일 장대화 : 선로의 취약점인 이음매 해소(정척, 장척 → 장대)
추진효과
- 열차충격 감소로 안전성 및 승차감 향상
- 궤도강도 향상으로 유지보수 노력 경감
- <레일 장대화>
- <레일 중량화>
침목 개량
필요성
- 열차의 고속화 및 여객, 화물 수송량 증대에 따라 궤도구조 강화로 열차안전운행 확보
추진내용
- PC침목화 : 목침목 → 콘크리트침목
추진효과
- 목침목에 비해 콘크리트침목은 중량이 무겁고, 부식에 강하여 내구연한 연장
- 궤도강도 향상으로 유지보수 노력 경감
- <목침목>
- <콘크리트침목>