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도상(궤도구조)
개량
필요성
지하구간 및 길이 300m이상 터널의 궤도구조를 개량하여 궤도안정성을 확보하고 유지관리의 효율성 제고 및 열차안전운행을 확보하기 위함
추진 내용
- 2016. 12. : 경의선 아현․의영터널(1.7km), 과천선(1.8km) 시공
- 2017. 12. : 경부선 구정리터널(하선 0.5km) 시공
- 2018. 12. : 경부선 구정리터널(상선 0.5km) 시공, 갈미터널 실시설계
- 수도권 전동차 운행선 및 주요선구 경부선 등 우선 시행하고, 기술개발, 예산확보 등 사업추이를 감안하여 점진적으로 확대시행하고 있음
- B2S궤도, 콘크리트궤도, 포장궤도, 플로팅궤도, 아스팔트궤도 공법 등 적용
추진 효과
궤도강도 향상 및 유지보수 노력 절감
분기기 개량
필요성
분기기 개량을 통한 전환력 향상 및 열차운행 안전성 증대, 열차 진동 감소로 인한 속도·승차감 향상, 궤도강성 증대
추진 내용
- 분기기 중량화 및 개량화(50kg → 60kg, 목침목 → PC침목)
- 분기기 탄성화(관절식 포인트 → 탄성식 포인트)
- 조립식크로싱 → 망간크로싱 → 노스가동크로싱으로 개량
추진 효과
- 이음매부가 없어 열차충격을 감소시켜 안정성 및 승차감을 향상시키고 궤도의 일부 구간의 틀림을 줄일 수 있음
- 소음감소 : 평균 7.2dB(A), 소음에너지 감소율 81%
- 진동감소 : 평균 0.2～8.96(g), 감소율 59～74%
- PC침목화로 기존 목침목에 비해 부식이 강하고 중량이 무거워 내구연한이 길고, 궤도강도 향상에 따른 유지보수 노력을 줄일 수 있음
- 분기기의 열차통과속도를 향상시킬 수 있음(130km→200km 이상)
레일 개량
필요성
일반철도 열차고속화 및 여객, 화물 수송량 증대 등으로 궤도 부담력이 증가되어 궤도구조 강화를 통한 열차안전운행을 확보
추진 내용
- 레일중량화(50kg/m → 60kg/m), 레일장대화(정척,장척 → 장대)
- 레일중량화 : 열차속도 V>120km/h 선구에 대하여 60kg/m 중량화 시행
- 레일장대화 : 선로의 3대 취약점 중 하나인 이음매부 해소
- ’18년 본선 궤도연장 대비 중량화 비율 59.6%, 장대화 비율 89%
추진 효과
장대화 및 중량화로 이음매부가 없어 열차충격을 감소시켜 열차 안정성 및 승차감을 향상시키고, 궤도강도 향상에 따른 유지보수 노력을 줄일 수 있음
침목 개량
필요성
일반철도 열차고속화 및 여객, 화물 수송량 증대 등으로 궤도 부담력이 증가되어 궤도구조 강화를 통한 열차안전운행 확보 및 유지보수성 향상
추진 내용
- PC 침목화(목침목 → PC침목)
- ’18년 본선 궤도연장 대비 PC침목화 비율 84.1%
추진 효과
PC침목화로 기존 목침목에 비해 부식이 강하고 중량이 무거워 내구연한이 길고, 열차 안정성 향상 및 궤도강도 향상에 따른 유지보수 노력을 줄일 수 있음
